L’Océan Indien sud en 3 cartes pour le MH370


 

Le vol MH370 introuvable
Depuis la publication des dernières données Inmarsat (en mai 2014) mon interrogation s’est portée sur les espaces aériens valident au dessus de l’Océan indien sud en parallèle avec les relevés hydroacoustiques (sismiques) pris à l’intérieur de l’Océan.

Ainsi, en juxtaposant 3 cartes :

  • la carte des Pings rings du satellite Inmarsat, dont le 7e arc de cercle (4813)
  • avec la carte des exclusions aéronautiques
  • à la carte des points d’observation hydroacoustiques de la sismicité et de la biodiversité

J’ai été frappé par la similitude triangulaire entre les deux zones d’exclusion et d’observation. Voilà pourquoi j’émets l’hypothèse que l’espace où repose l’épave pourrait se situer en dehors de ces zones plus à l’Est, sur le tronçon du 7e arc de cercle (correspondant au Ping 4813) Sud-Ouest Indonésie, au large Est / Sud-Est de Christmas Island, au grand large Sud-Est de Coco Island.

 

 

En effet, l’île Diego Garcia (US), base militaire américaine à 5°46’S 72°38’E est un lieu hautement sensible très surveillé. Elle est d’ailleurs protégée par cette zone d’exclusion aéronautique qui s’étend jusqu’à l’Australie. Il me semble donc que tout avion intrusif aurait été détecté et signalé sinon, pourchassé. (cf. carte 2)

A cela, s’ajoute une autre surveillance, bien plus fine et scientifique. Il s’agit de l’activité sismique et magmatique. Car nous sommes là sur les trois dorsales de l’Océan Indien. Zone ultra sensible (pas pour les mêmes raisons) qui plus est le passage des grands mammifères marins (baleine). Cette zone d’observation scientifique correspond à un triangle qui s’étend de l’île Diego Garcia (US) au Cap Leeuwin (Australie) en passant au large NO de l’île Kerguelen (Fr). Les données hydroacoustiques rendues disponibles par l’Institut des sciences de l’univers (ISU/CNRS) n’ont pas émis de signal d’alerte significatif pour cette date. Or, il me semble qu’un avion de 63 m n’aurait pu entrer dans l’eau sans provoquer de vibrations hydroacoustique. (cf. carte 3)


Les 3 cartes :

  • Carte 3 Les points d’observation hydroacoustiques de la sismicité et de la biodiversidé dans l’Océan indien – Sources : Institut national des sciences de l’Univers/ CNRS  « Observatoire hydroacoustique de la sismicité et de la biodiversité » (OHESIS-BIO) >>
    Sources : Institut national des sciences de l’Univers / CNRS – "Observatoire hydroacoustique de la sismicité et de la biodiversité OHASIS-BIO)" – http://www.insu.cnrs.fr/en/node/1759

    Sources : Institut national des sciences de l’Univers / CNRS – « Observatoire hydroacoustique de la sismicité et de la biodiversité OHASIS-BIO) » – http://www.insu.cnrs.fr/en/node/1759

     


Info plus

Extrait données Inmarst p.39 : la dernière transmission reçue par l’avion le 8 mars 2014 à 00:19:37.443 / Nom du canal IOR-R1200-0-36F6 / Burst timing offset 49660
Extrait données Inmarsat du 8 mars 2014

 

Par ailleurs, d'autres recherches sur le net ont émis cette hypothèse 
avec l'analyse détaillée et comparée sur 4 points de surveillance 
du niveau de la mer des Tsunamis, pour l'évaluation de gestion des risques.
Le relevé concerne les stations de : Christmas Island, Cilacap (Java), 
Pt Murat (Australie) et le Cap Cuvier (Australie). 
Cf. Sources : Redit MH370 (juillet 2015) dont l'article, 
"Triangulating with sea level monitoring data : Christmas Island ..."

 

Ch.PL
(mise à jour Juillet 2015)

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MH370 et les Maldives ?


"A 25 min d’hydravion de Malé. Au nord de l’atoll d’Ari, cette île ronde de 300 m de diamètre - l’une des plus belles des Maldives - bénéficie d’une végétation remarquable et d’un récif tout proche idéal pour la plongée avec tuba. Un grand aquarium permet de faire agréablement connaissance avec une famille de requins, des raies et des tortues." (info : guide de voyage aux Maldives)

l’île Kudafolhudhoo (Nika Island Resort) Maldives.

La disparition du vol MH370 aura mis en synergie les moyens les plus sophistiqués de chaque pays pour leur défense. La surveillance planétaire est réelle. Alors que je commençais sérieusement à croire qu’ils se trompaient d’endroit !

Ah bien sûr il y a toutes les infos officielles. Je n’y reviens pas, j’y ai suivi la progression jusqu’à là, en y décortiquant les éléments plausibles pour comprendre … sur ce lien.

Mais aujourd’hui, il me revient de curieuses interrogations !

1. >> Quel satellite a reçu le dernier « bip » transmis par le Boeing 777 via son moteur Rolls-Royce et l’Inmarsat ?
Enfin, autant dire qu’une seule source de données aurait focalisée et engendrée l’armada technologique de pointe en matière de surveillance planétaire et de Défense. Ce qui me laisse penser que toutes les sources de données classées ‘SECRET DÉFENSE’ des autres pays (Chine, USA, Australie, Corée du Sud …), ont convergé vers une même conclusion >> Sud de l’Océan indien.

2. >> Qu’en est-il des 5 témoignages visuels des Maldives ? Il n’ont, semble-t-il, pas fait le poids. En tous cas, ils donnent l’impression d’être restés « lettres mortes » ;  les investigations n’auraient rien données.

http://www.maldivesfinest.com/seen-mh370-in-maldives – « Certains résidents de l’Île Kudahuvadhoo aux Maldives ont affirmé avoir vu un gros avion volant à basse altitude, autour de 06h15 (heure Maldives: GMT 5h). Or, tout vol international au dessus de cette île est très inhabituel d’autant que le transport intérieur utilise de petits avions. La police a ouvert une enquête.

Il y a 3 aéroports internationaux aux Maldives, le principal est l’aéroport international de Malé (aussi appelé l’aéroport international Ibrahim Nasir). Les autres sont sur l’atoll d’Addu, et sur l’île Hanimaadhoo à Haa Alif Atoll. Ces 2 aéroports sont sur 2 pointes du pays. Sur les 1 200 îles des Maldives, 200 sont des îles résidentielles, dont 150 louées par des ‘Ressorts tourists’ et plus de 800 sont inhabitées. Pour les transferts de villégiature les Maldives utilisent l’hydravion. En fait les Maldives concentre la plus grande opération d’hydravions au monde »

ET POURTANT, ces 2 infos sont sorties exactement le même jour : le 16 mars 2014

Curieux ! Alors que le pilote s’entrainait chez lui (sur son simulateur de vols) notamment « sur cinq aérodromes, situés d’après le journal Berita Harian dans les Maldives, en Inde, au Sri Lanka et sur l’île de Diego Garcia –  qui au passage abrite une base de soutien à l’armée américaine » : cf France info.fr du 18 mars

3. >> Liste par pays, des satellites qui ont fournis des images (rendues publiques) : (il en manque)

♦Britannique avec l’Inmarsat (satellite de télécommunication maritime international) et le AAIB (Bureau britannique d’enquête sur les accidents aériens),
♦Américains via DigitalGlobal (leader mondial de l’imagerie géospatiale), qui a rendu des images d’exploration publiques à travers sa plateforme dédiée Tomnod.
♦Chinois
♦Australiens
♦Thaïlandais aussi
♦Français, avec des satellites Pléiades d’Airbus Space et des satellites Hellios (à vocation strictement militaires)

 

Mai 2016 >> Pour dissiper toutes fausses interrogations persistantes, je vous conseille : 

4. >> « Le vol MH370 n’a pas disparu » de Florence de Changy (Ed. Les Arène, 2016) Enquête sur la plus grande énigme de l’histoire de l’aviation civile. (Please, look at this book, avalable in french version – Réf. sur Amazon.fr)

"Le vol MH370 n'a pas disparu" de Florence de Changy (Ed. Les Arènes) février 2016A la recherche de vérité, Florence de Changy a notamment effectué une contre-enquête aux Maldives, utilisant ses contacts, rencontrant des gens influents et, fini par se rendre sur l’îlot très isolé de Kuda Huvadhoo (une nuit de bateau) à la rencontre des témoins visuels. Il est clair aujourd’hui que l’avion aperçu au matin du 8 mars 2014, à basse altitude et au bruit assourdissant, ne pouvait être le MH370. L’heure et la direction (ouest-nord/ouest) ne correspondent pas ; d’autant que sur l’atoll voisin (ouest) venait d’être inauguré un nouvel aéroport, sans tour de contrôle, sur lequel atterrissent des avions style Bombardier bimoteur de 50 places, très bruyants.
Aucun autre journaliste au monde n’avait fait une telle démarche !

 

Ch (mis à jour mai 2016)


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