« Le Vol MH370 n’a pas disparu » de Florence de Changy


"Le vol MH370 n'a pas disparu" (266p.) - Auteur : Florence de Changy (Ed. Les Arènes - février 2016)

« Le vol MH370 n’a pas disparu » (266p.) – Auteur : Florence de Changy (Ed. Les Arènes, février 2016)

Enquête sur « La plus grande énigme de l’histoire de l’aviation civile« , une enquête courageuse, fournie et profonde.

Florence de Changy est une journaliste française correspondante à Hong Kong pour le journal « Le Monde » depuis 7 ans, après avoir vécu plusieurs années à Kuala Lumpur (Malaisie). Pour connaître cette région, elle a été commandité par son journal afin d’enquêter sur cette énigme, la disparition du Vol MH370 de la Malaysia Airline le 8 mars 2014.

"Prétendre que le vol MH370 ait pu disparaître me semblait une insulte à l'Intelligence humaine. 
Des gens, des ordinateurs savaient forcément que quelque chose,
des radars, des satellites avaient vu. L'événement, de quelque nature qu'il fût, 
devait avoir laissé des traces, mêmes ténues. Il allait falloir trouver ces traces,
analyser le contexte, relever les incohérences, identifier les leurres et faire
parler les éventuels témoins. Et, surtout, refuser que la notion de "mystère" 
soit associée à ce dossier".
 Ecrit-elle dans l'Avant-propos.

Le résultat qu’elle nous partage avec ce livre est le fruit d’une enquête courageuse, étayée de témoignages et de faits vérifiés, factuels et concrets pouvant démentir les plus grandes rumeurs.

Ainsi, elle a effectué une contre-enquête aux Maldives, utilisant ses contacts, rencontrant des gens ‘hauts placés’ et, fini par se rendre sur l’îlot très isolé de Kuda Huvadhoo (une nuit de bateau) à la rencontre des témoins visuels. Il est clair aujourd’hui que l’avion aperçu au matin du 8 mars 2014, à basse altitude et au bruit assourdissant, ne pouvait être le MH370. L’heure et la direction (ouest-nord/ouest) ne correspondent pas ; d’autant que sur l’atoll voisin (ouest) venait d’être inauguré un nouvel aéroport, sans tour de contrôle, sur lequel atterrissent des avions style Bombardier bimoteur de 50 places, très bruyants.
Seulement, aucun autre journaliste au monde n’avait fait une telle démarche !

(…)

Tous les chercheurs et passionnés du MH370 (les MHistes comme elle les appelle) devraient lire ce livre. C’est un ouvrage de contre-vérité pour se poser d’autres questions. L’enquête n’est pas finie. Que de secrets politiques et économiques, semble recéler cette disparition ! Tous pays concernés, la France n’y est pas épargnée.

Ce livre devrait être traduit en anglais.
This book is only avalable in french version – Cf. Amazon.fr

__________

Info + :

Ch

 

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MH370 un premier débris pour remonter le fil


flaperonMH370

Mis à jour le 19/10/2015

Résultats d’analyse du seul débris tangible – au 3/09/2015 :

Le 3/09/2015, la commission d’enquête (à l’issue des conclusions d’analyse de la DGA Techniques aéronautiques de Toulouse en lien avec le sous-traitant Boeing de Séville en Espagne) fait l’annonce que le débris d’aile d’avion retrouvé à Saint-André sur l’île de La Réunion le 29 juillet 2015, appartient « avec certitude » au Boeing disparu. Il s’agit d’un flaperon de 2 mètres de long. Il est pour le moment le premier et le seul débris identifié provenant du Boeing 777-200 ER de Malaysia Airline (vol MH370). Il est comme un témoin sans parole mais riche d’enseignement pour les scientifiques qui l’ont analysé dans tous les détails. Ainsi ils estiment que « la manière dont la pièce était tordue laissait penser à un amerrissage plutôt qu’un crash ».

« Par ailleurs, l’analyse biomarine des fameuses barnaches, en fait des anatifes (Lepas anatifera), petits coquillages agrippés au flaperon, a appris deux choses aux enquêteurs. D’abord que la pièce de voilure du triple 7 a séjourné « au moins un an » dans l’eau. Ensuite que le flaperon provient d’eaux tempérées car ces crustacés ne survivent pas à moins de 18 °C. Les études de flottabilité du flaperon ont quant à elle confirmé que le débris s’était maintenu légèrement en dessous de la surface de la mer. Ces observations vont permettre d’affiner le modèle de la dérive parcourue par cet objet à travers l’océan Indien. »

(Sources : le monde.fr du 3/09/2015)

 

Le 15 octobre 2015, une étude de faisabilité (T.Kenyon) est publiée via Dropbox :
"Preliminary MH370 Flaperon Failure Analysis (Rev 1).pdf"
Le but énoncé de ce rapport est de promouvoir des discussions techniques
liées à l'analyse du Flaperon du MH370.

Info plus :

Liens entre l’Océan et l’atmosphère / climat / météo


Capt MH370 a

Capt MH370 b

Les courants marins dans l’Océan Indien

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Détail - Google map Lien

Where is Flight MH370 ? on Google map

Où est le Vol MH370 ? (suivre le lien ci-dessus)

Un état des lieux exhaustif et interactif fait par un internaute, là sur Google Map, de tous les relevés depuis la disparition du Vol MH370. Témoignages, données et avancée des recherches y sont localisés et détaillés.

Un excellent travail visuel, dynamique, complet avec explications et infos sources pour chaque pictogramme. En bref, un détour incontournable pour tous ceux qui s’intéressent à cette mystérieuse disparition.

Info+ Site de l’auteur : http://mh370.bookofresearch.com

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… Parmi les témoignages visuels, 2 m’apparaissent étrangement concordant bien qu’aux ‘antipodes’ l’un de l’autre. 1) Katherine Tee, à bord de son navire, au large de Nicobar en direction du Phuket  2) Antonio Bongiovanni, à bord de son avion, en direction de Bali.
Dans la carte ci-dessous, localisation de ces 2 témoins :

https://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&t=h&source=embed&oe=UTF8&msa=0&msid=214767663023452465620.0004f4f57e40be5dbd550&dg=feature

Source : search MH370 on Google map (Détail 2 witness)

 

Retours sur les 2 derniers articles ici :

MH370 nouveau témoignage qui appuierait la thèse de l’accident
L’Océan Indien sud en 3 cartes

Ch.